В гришаев будем знакомы дельталет

Новая книга Вадима Гришаева - Украинский авиационный форум

в гришаев будем знакомы дельталет

Могу добавить книгу В.В.Гришаева "Будем знакомы-дельталет" раздел: Психологическая защита.Режимы психической деятельности. Книга "Будем знакомы - Дельталет и практика полета — обо всем этом рассказывает Вадим Гришаев — пилот и инженер с многолетним стажем. КРУНБ им. И. Я. Франко | Гришаев, В. В. Будем знакомы - дельталет [Текст] / В. В. Гришаев. Чешская теннисистка Квитова пробилась в ¼ фина.

Основная часть работы изложена на страницах текста.

Гостевая книга - Персональный сайт

В первой главе приведена классификация СЛА и оценка их сравнительной опасности для окружающей среды по сравнению с другими ВС. На основе проведенного анализа особенностей схем и компоновок дельталетов выделены наиболее перспективные.

Вскрыта динамика развития основных характеристик дельталетов.

Первый самостоятельный полет, без подготовки и обучения на дельталете.

На основе анализа экономических аспектов применения дельталетов в отраслях экономики показано, что особенности технико-экономических характеристик дельталетов позволяют рассматривать их как новый самостоятельный вид авиационной техники АТприменение которого в сельском хозяйстве других отраслях дает существенный положительный эффект и помогает в решении ряда проблем. В результате сравнительного анализа основных показателей безопасности полетов различных классов ЛА установлено, что относительное количество авиационных происшествий АП с тяжелыми для пилотов дельталетов последствиями значительно ниже, чем на легких ЛА любительской постройки и дельтапланах.

Это объясняется тем, что дельталеты обладают скоростью сравнимой со скоростью дельтаплана, и их конструкция обеспечивает возможность предотвращения возникновения опасных для пилота перегрузок, а также случаев удара пилота о землю или элементы конструкции. Дан анализ развития и совершенствования системы оценки летной годности и допуска ВС АОН к эксплуатации. Вторая глава посвящена анализу структуры и содержания требований к летной годности и процедур допуска СЛА к эксплуатации в различных странах.

Рассматривается эволюция технических требований и процедур оценки летной годности дельталетов, принятых в нашей стране. Большое внимание уделено анализу технических требований и процедур допуска дельталетов к эксплуатации в европейских странах: Показаны подходы к решению этих задач, принятые в США.

В Европейских странах и США практикуется передача полномочий по оценке летной годности и допуску СЛА к эксплуатации саморегулирующимся общественным организациям. Сформированы основные принципы разработки ТЛГ дельталетов. Сделано научно-методическое обоснование содержания требований к элементам конструкции и агрегатам, прочности, летным характеристикам, устойчивости и управляемости, а также эксплуатационной документации дельталетов. В третьей главе на основе анализа методов, применяемых для оценки годности элементов конструкции дельталетов, выявлена недостаточная степень их применимости, для сегодняшних задач сертификации единичных экземпляров воздушных судов ЕЭВС.

Установлена необходимость использования более простых методов. Показано, что в конструкции дельталета используются, как правило, одни и те же материалы и типовые элементы, поэтому оценка годности и прочности большинства элементов конструкции может быть проведена с использованием метода аналогов.

В этом случае, при использовании для изготовления сравниваемых элементов аналогичных материалов и технологий изготовления, задача сводится к сравнению геометрических характеристик элементов конструкции, от которых зависят функциональные свойства и прочность этих элементов.

На основе опыта эксплуатации и испытаний определены конструкции дельталетов, агрегаты и оборудование, элементы которые могут использоваться в качестве эталонов при оценке годности аналогичных элементов других дельталетов и быть одобрены для использования. В четвертой главе проведен подробный анализ особенностей теории полета дельталета. Показана необходимость описания особенностей балансирного управления в уравнениях движения дельталета.

Получены дифференциальные уравнения для различных случаев движения дельталета. Изложены основы теории аэроинерционных моментов, возникающих при угловом ускоренном движении дельталета. Предлагается метод решения системы дифференциальных уравнений движения дельталета, основанный на разбиении конструкции дельталета на две части декомпозиции. Приведено физическое и математическое обоснование предложенного метода, отмечена его адекватность.

Этот метод позволил реализовать в ММ движения дельталета такие известные из летной эксплуатации ЛЭ эффекты, как движение с зафиксированным, освобожденным и перемещаемыми органами управления с учетом динамики перемещения рулевой трапеции РТ. Оценка предложенной теории проведена на основе разработанной и реализованной на ЭВМ ММ продольного движения дельталета.

в гришаев будем знакомы дельталет

С использованием известных статистических критериев дана оценки точности и достоверности результатов математического моделирования результатам летного эксперимента. В пятой главе проведен анализ методов и средств, используемых для экспериментального определения параметров полета, оценки летно-технических и аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости дельталетов.

Разработан и предложен комплекс измерительного оборудования КИО. Комплекс позволяет производить в реальном времени полностью или частично измерения и запись параметров полета не только дельталетов но и всех классов моторных СВС.

Предложены методы тарировки и оценки погрешности датчиков комплекса. Разработаны экспериментальные методы, предложены критерии и приведены примеры оценки основных сертифицируемых летных характеристик, устойчивости и управляемости дельталетов. Автор выражает признательность проф. Наиболее общими результатами работы являются следующие. Предложена классификация СВС и дана оценка развития сверхлегкой авиации в России. На основе анализа компоновок и типовых конструктивно-силовых схем СЛА с балансирным управлением выявлены наиболее распространенные и перспективные компоновки и схемы дельталетов.

На основе анализа опыта эксплуатации и практического использования разработанных СКБ МГТУ ГА дельталетов определена сфера и основные экономические показатели их использования в отраслях экономики. Показано, что по некоторым своим характеристикам дельталеты могут быть конкурентоспособными с легкими самолетами и вертолетами, а по отдельным показателям - весовой отдаче, сравнительному коэффициенту совершенства даже превосходят.

Перечисленные свойства и характеристики дельталетов создают реальные предпосылки для широкого прикладного применения этих ЛА в различных отраслях экономики. Установлено, что относительное количество АП с тяжелыми для пилотов дельталетов последствиями значительно ниже, чем на легких ЛА любительской постройки и дельтапланах.

в гришаев будем знакомы дельталет

В результате проведенного анализа показано, что система регулирования деятельности АОН и, в частности, сверхлегкой авиации с делегированием функций по оценке летной годности и допуску ВС к полетам Всероссийским общественным объединениям была апробирована в течении примерно 15 лет и доказала свою дееспособность. Анализ процедур допуска СЛА к эксплуатации принятых в различных странах показывает, что в странах ЕС и США приняты, с учетом низкой потенциальной опасности СЛА для окружающей среды и третьих лиц, упрощенные требования к летной годности и процедуры их допуска к эксплуатации.

Во многих странах Германия, Италия, Чехия и некоторые другие полномочия по проведению испытаний и выдачи документов, разрешающих эксплуатацию типа и экземпляра СЛА аналог сертификата летной годности типа и экземпляраделегированы государственными уполномоченными органами общественным организациям.

В некоторых странах Великобритании, Новая Зеландия и др. Разработаны основные принципы научного обоснования ТЛГ дельталетов. Исходя из указанных принципов, на основе научного анализа ТЛГ СЛА, действующих в различных странах, особенностей летных характеристик и опыта эксплуатации, разработаны ТЛГ дельталетов. Проведен анализ существующих методов оценки годности элементов конструкции дельталетов. На основе научного анализа типовых элементов конструкции дельталета, видов их нагружения, материалов и технологий изготовления для выполнения работ по оценке годности элементов конструкции предложен метод аналогов.

Исходя из результатов испытаний и опыта эксплуатации, сформирован перечень двигателей, воздушных винтов и спасательных систем летную годность которых можно оценить положительно и рекомендовать считать их годными для использования на дельталетах. Показано, что в общем случае пространственного движения дельталет должен рассматриваться как механическая система, имеющая три степени свободы для пространственного движения и, как минимум, пять степеней свободы для углового движения, не имеющая общей продольной плоскости симметрии.

Определено, что установившийся режим прямолинейного полета дельталета со скольжением может быть возможным только в одном случае, когда боковая сила находится в плоскости, которая проходит через общий центр масс и параллельна плоскости YOZ.

Дан подробный анализ особенностей аэродинамических характеристик и показано, что величина полетной массы дельталета оказывает существенное влияние на его аэродинамические характеристики, разработаны основы теории полета дельталета.

Установлено, что действие сил инерции, возникающих при угловом ускоренном движении, вызывает деформации обшивки крыла дельталета и появление за счет этого дополнительных аэроинерционных моментов: Разработаны основы теории аэроинерционных моментов. Предложенные основы теории полета дельталета позволяют получить уравнения пространственного и изолированного продольного движения дельталета с учетом особенностей его конструкции, управления и аэродинамических характеристик. На основе принципов разработки ММ ДП сформулированы требования к математическому описанию движения дельталета на всех участках полета, приведен перечень основных допущений и дано краткое математическое описание ММ ДП дельталета.

Разработана ММ ДП дельталета, представляющая собой развитую систему унифицированного программного обеспечения, являющаяся высокоточным наукоемким исследовательским инструментом для решения задач оценки летной годности дельталета. В результате сравнения экспериментальных данных с результатами математического моделирования показано, что ММ ДП дельталета позволяет получать результаты расчетов, адекватные данным ЛИ. Создан экспериментальный образец КИО, обеспечивающий достаточную точность измерений параметров полета, в том числе усилий на РТ, который может быть использован при летных испытаниях дельталетов.

Разработаны методы тарировки датчиков КИО и определения погрешности измерений, позволяющие производить тарировку в лабораторных условиях и в полете, в том числе с использованием ОРБ. Предложены методы оценки основных летно-технических характеристик дельталета: Проведен анализ особенностей теории продольной и боковой устойчивости и управляемости дельталета.

Разработаны методы и критерии оценки продольной статической устойчивости по скорости и по перегрузке, динамической продольной устойчивости, путевой и поперечной статической устойчивости, а также поперечной динамической устойчивости с освобожденным и зафиксированным управлением, управляемости и маневренности дельталета.

Показано, что степень путевой устойчивости дельталета при уменьшении угла атаки может уменьшаться. В некоторых случаях перемещение бокового фокуса вперед при перемещении РТ "на себя" может опережать перемещение ЦМ при уменьшении угла атаки, что приводит к потере путевой статической устойчивости дельталета при полетах на малых углах атаки и больших скоростях.

Разработана методика определения основных аэродинамических характеристик дельталета по данным летных испытаний.

КРУНБ им. И. Я. Франко | Гришаев, В. В. Будем знакомы - дельталет [Текст] / В. В. Гришаев.

Установлено, что двухмоторный дельталет со схемой "Поиск" может быть сбалансирован при отказе одного двигателя перемещением ФМ относительно крыла без применения дополнительных аэродинамических поверхностей. Показано, что выход дельталета за предельные границы диапазона эксплуатационных скоростей при продольном управлении может быть исключен за счет ограничений на перемещения РТ, а отказ двигателя не приводит к выходу дельталета на опасные режимы полета.

Показана эффективность применения разработанной теории, ММ динамики полета дельталета для решения задачи расследования авиационных происшествий.

Диссертация посвящена решению проблемы повышения БП и эффективности проведения работ по оценке летной годности дельталетов с использованием современных методов сравнительного анализа элементов конструкции, математического моделирования и летного эксперимента. В ней изложены научно-обоснованные приемы: Разработаны технические средства, методы и критерии оценки летных характеристик устойчивости и управляемости дельталета в процессе ЛИ. Процедуры сертификации авиационной техники. Межгосударственный авиационный комитет, Часть ОЛС Нормы летной годности очень легких самолетов.

Опасные режимы полета дельтаплана. Теоретические основы испытаний и экспериментальная обработка сложных технических систем. Анализ существующих математических моделей и создание унифицированных ее блоков: Анализ условий эксплуатации СЛС. Отчет о НИР заключит.

Численные процессы решения дифференциальных уравнений. Каткова под редакцией Г. Динамика продольного и бокового движения. Первичные исследования продольной динамики сверхлегких планеров: Временное положение о порядке проведения летных испытаний дельтапланов и дельтапланерного оборудования на предприятиях Министерства авиационной промышленности.

Улучшение характеристик дельтаплана с помощью использования сверхлегкого упругого крыла: Авиационное и радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов. Теория вероятностей и математическая статистика. Анализ случаев нагружения дельтапланов с мягким крылом.

Динамика летательных аппаратов в атмосфере. Кроффорд Практическое руководство по расчету характеристик и проектированию ЛА, Англия, И с тех пор играю в Русскую рулетку. Учусь летать просматривая Ваши полеты. У нас в городе нет обучения. Вот и приходится набирать опыт в интернете. В июле была не очень мягкая посадка и до ноября восстанавливал дельтик.

Сейчас с нетерпением жду снега и продолжения игры. Желание летать тормозит инстинкт самосохранения. На Вашем видео видел тренажер дельталета. У нас найти программу не смог. Вот и хочу попросить ее у Вас. Если не трудно, не откажите в помощи.

Виртуальная Гражданская Авиация

Мой адрес vvv yandex. Вы правильно пишите, что самостоятельное обучение это "Русская рулетка". Я советую Вам срочно прекратить это дело пока не поздно. Похоже Вы не посещаете авиафорум www. Вам повезло, что Вы покалечили только аппарат. Странно конечно что рядом с г.

Курган нет аэроклубов или одиноких опытных дельталётчиков. Может Вы плохо искали? Попробуйте поискать на указанном форуме. Про тренажёр - та программа была весьма посредственная, она очень плохо имитировала управление дельталётом.

Я деже когда начал летать самостоятельно, то в этой программе часто разбивался. Думаю пользы от нее не. И это не моя выдумка, это мои наблюдения. Если пилот знает, что такая раскачка опасна и боится её делать, то он совершенно прав! Его поплавки или не соответствуют аппарату, или неправильно установлены. Это - тоже мой опыт. Сергей52, Вы демонстрируете некритичность своего мышления.

Вы слишком доверчивы, до наивности. Вы слишком доверяете своим собственным представлениям. В результате Вами отметается любая информация, не соответствующая. Поверьте, Вы не можете быть носителем истины в последней инстанции. Существуют явления, которые выходят за рамки Ваших знаний и представлений. Я учу людей летать. Как я это делаю, написано в книжке "Будем знакомы - дельталёт".

По ней учили и другие инструкторы.